磷酸铁锂电池获得普遍营销推广的缘故还取决于其较低的成本，大家都知道，电池成本在一辆纯电动车汽车的总成本中占有率巨大，减少电池成本是提高车子高有效的形式之一。针对磷酸铁锂电池而言，其没有钴等珍贵原素，原材料为資源含量丰富多彩的磷、铁，因此成本相对性易于操纵。三元锂电池，在适者生存的自然规律下，

三元锂电池由于相对密度高，重要还低的特性，慢慢上台，它既能确保汽车的驱动力，又能减缩生产厂商的成本，一时集千万宠爱于一身。三元锂电池较大的优点取决于电池功率密度高，其储能技术相对密度通常在200Wh/kg以上，相对性于三元锂电池的90-120Wh/kg而言，那样的体现针对轻量设计方案更为友善，也更合适目前新能源技术新能源客车销售市场对里程数的要求。

镍氢(Ni/MH)电池具备较好的耐过充、亏电能力，不会有重金属污染问题，并且在作业环节中不可能发生锂电池电解液调整状况，可以完成密封性设计方案、免维护保养。与铅酸电池电池和镍镉电池对比，镍氢电池具备较高的比能量、比功率及循环系统使用寿命。其不足之处是电池具备的记忆性较弱，并且伴随着蓄电池充放电循环系统的开展，贮氢铝合金慢慢丧失催化反应能力，电池内压会慢慢上升，危害到电池的应用。除此之外，镍金属材料价格昂贵的价钱，也造成成本费较高。

在重要原材料上，镍氢电池关键由正级、负极、隔膜和电解质组成，正极其镍电级(Ni(OH)2);负极一般选用金属氢化物(MH);电解质关键为液态，关键有效成分是三氯化铁溶液(KOH)。现阶段镍氢电池的分析关键主要在正、负极原材料上，其技术研发相较为完善。

氢燃料电池的基本工作原理是：将氡气送至燃料电池的阳极板(负级)，通过金属催化剂(铂)的功效，氢原子中的一个电子被提取出来，丧失电子的氢氧根离子(反质子)越过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正级)，而电子是无法根据质子交换膜的，这一电子，只有经外界电源电路，到达燃料电池阴极板，进而在外电路中形成电流量。

电子到达阴极板后，与氧分子和氢氧根离子再次融合为水。因为供货给阴极板的氧，可以从空气中得到，因而只需不断给阳极板供货氢，给阴极板供应气体，并立即把水蒸汽带去，就可以不断给予电磁能。