新能源车普遍的电池的型号大概有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池这三种，在其中锂电池的应用，也有实用性。在其中，铅酸电池实际上便是目前很多传统车辆在运用的蓄电池，由于花费相对比较低，目前还会应用在一些低速电动车上，可是它早就过时了。目前普遍的，便是镍氢电池和锂电池。

镍氢电池全称金属氢化物镍可充电电池，有方形的也是有圆柱型的，因为正级采用镍氢化物、负级采用贮氢铝合金型材，采用三氯化铁溶液为溶液的酸碱性而而得名。它一般用于传统式的混动车，目前丰田汽车系的凯美瑞双擎、轩逸/雷凌双擎等用的也是这种镍氢电池。

电池做为新能源车'三电'之一，与此同时是新能源车成本费占有率的一部分，是电动汽车发展趋势的重要。电动汽车的行车必须借助电池给予动能，电瓶车上的电池组便是承担存储电瓶车行车所需求的动能。

电动汽车的电池分成蓄电池与然料电池。电动汽车上的蓄电池组由好几个叠在一起的模块电池构成，每一个模块电池具备独立自主的有机化学特点。蓄电池能将化学能转化成电能，在冲电时将电能转化成化学能，充放电时将华学能转化成电能。

现阶段阻拦驱动力磷酸铁锂电池发展趋势的短板是：安全性能和汽车动力电池的智能管理系统。安全性能层面，因为磷酸铁锂动力电池具备功率密度大、操作温度高、工作中艰苦环境等领域的缘故，再加上以民为本的安全生产方针，因而，客户对电池的安全提到了十分高的规定。汽车动力电池的智能管理系统层面，因为汽车动力电池的工作电压是12V或24V，

而单独驱动力磷酸铁锂电池的工作电压是3.7V，因而需要由好几个电池串连而提升工作电压，但因为电池无法保证均一的充放电，因而造成串连的好几个电池组内的单独电池会发生充放电不平衡的情况，电池会发生电池充电不够和过充放电状况，而这类现象会造成电池特性的大幅度恶变，后造成整组电池没法正常的工作中，乃至损毁，进而大大的危害电池的使用期限和稳定性能。